在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的重油机副变化器也应用两端构造是一样的的在期间轴，两轴红黄180°安置工作，牵引力机从输人轴发送后，并轨到两端在期间输上，在这之后密集到主同轴，副变化器的牵引力机发送与打出时候也是样的。在期间轴变化器每根在期间轴认识论上只产生半页的扭矩，故此应用一种构造能够 使变化器缩小到，蜗轮的机的薄厚缩小到，支承外形尺寸也可变短，质量水平得以解决。

双正中央轴减速器箱箱器丝杠电机轮毂轴承电机中齿圈肯定还与多根正中央轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈科学合理赠合，并使反力的平均分销，双正中央轴减速器箱箱器的丝杠电机轮毂轴承电机齿圈在主丝杠电机轮毂轴承电机齿上与在排除(打着机与减速器箱箱器)向滑动阶段，用铰接式滑动结构设计。由于，丝杠电机轮毂轴承电机轴颈肯定读取导入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠电机轮毂轴承电机轴颈与导套两者之间应该有充足的径向油隙，丝杠电机轮毂轴承电机后面按照渐开线花键读取副水速器推动器齿圈孔内，而副减速器箱箱器推动器齿圈轴的轴颈支撑架在球轮毂轴承上。

各档蜗轮在刀盘上波动来连接，撤消了滚针滚针轴承套，使刀盘总承的空间结构愈来愈简单。调速作时，几个后面轴蜗轮对刀盘蜗轮所施加压力的径向力，长宽比一一对应，导向反向，从而共同冲抵、使刀盘只支付力矩，不支付弯矩，缓解了刀盘和滚针轴承套的支承请况，也增进了调速器的用信得过性和耐久力性。12档调速器来连接时，也要来对齿，可参考所诉9档调速器的相关主要内容运作。